Motiv: Dizel hidraulična lokomotiva 720 Kataloški broj: 539 Zupčanje: 13 3/4 Nominalna vrijednost: 0.90 KM Tiraž: 20 000

Motiv: Dizel hidraulična lokomotiva JZ 740 Kataloški broj: 540 Zupčanje: 13 3/4 Nominalna vrijednost: 0.90 KM Tiraž: 20 000

Motiv: Četverodijelni dizel motorni voz JŽ 802.0/802.5 Kataloški broj: 541 Zupčanje: 13 3/4 Nominalna vrijednost: 0.90 KM Tiraž: 20 000

Motiv: Trodijelni dizel motorni voz JŽ 801/806 Kataloški broj: 542 Zupčanje: 13 3/4 Nominalna vrijednost: 0.90 KM Tiraž: 20 000

Motiv: Dizel hidraulične lokomotive sa inventarnim brojevima 077,096,097,098 Kataloški broj: 543 Zupčanje: 13 3/4 Nominalna vrijednost: 3.00 KM Tiraž: 20 000

Naziv izdanja: Dizel lokomotive i motorni vozovi uskog kolosjeka u RS Datum izdanja: 01.07.2011. Autori: mr Božidar Došenović i Nebojša Đumić Vrsta izdanja: prigodno Tehnika štampanja: višebojni ofset Šalterski tabak: 8+1 i blok Papir: muflep 100g Štamparija: Forum, Novi Sad

Naziv izdanja: Dizel lokomotive i motorni vozovi uskog kolosjeka u RS Datum izdanja: 01.07.2011. Autori: mr Božidar Došenović i Nebojša Đumić Vrsta izdanja: prigodno Tehnika štampanja: višebojni ofset Šalterski tabak: 8+1 i blok Papir: muflep 100g Štamparija: Forum, Novi Sad

Naziv izdanja: Dizel lokomotive i motorni vozovi uskog kolosjeka u RS Datum izdanja: 01.07.2011. Autori: mr Božidar Došenović i Nebojša Đumić Vrsta izdanja: prigodno Tehnika štampanja: višebojni ofset Šalterski tabak: 8+1 i blok Papir: muflep 100g Štamparija: Forum, Novi Sad

Naziv izdanja: Dizel lokomotive i motorni vozovi uskog kolosjeka u RS Datum izdanja: 01.07.2011. Autori: mr Božidar Došenović i Nebojša Đumić Vrsta izdanja: prigodno Tehnika štampanja: višebojni ofset Šalterski tabak: 8+1 i blok Papir: muflep 100g Štamparija: Forum, Novi Sad

Mreža pruga uskog kolosjeka bila je nekada među najvećim u Evropi, a Bosna i Hercegovina svakako je predstavljala značajan dio toga. Postojalo je nekoliko širina kolosjeka i to 600 mm, 750 mm, 760 mm i 1000 mm. U Srbiji se koristila širina kolosjeka od 760 mm. U Bosni i Hercegovini početak izgradnje pruga izvodile su Austrijske vojne vlasti, koje uvidjevši neprohodnost terena odlučuju se za izgradnju sistema pruga uskog kolosjeka koji će biti povezan sa austrijskom i mađarskom mrežom normalnog kolosjeka. Sa druge strane u Srbiji izgradnja pruga počinje sa normalnim kolosjekom, ali usljed konstantne besparice, a sa druge strane uviđanjem potreba za novim prugama odlučuje se, takođe, na sistem pruga uskog kolosjeka. Nekada je cijela mreža pruga istočne i centralne Srbije bila uskog kolosjeka. 1960-tih i 1970-tih usljed neekonomičnosti ovih pruga, dolazi do postepenog ukidanja ili „normalizacije“ kolosjeka, tako da danas, nažalost, nemamo osim ponovo obnovljene Šarganske osmice te pruge Mokra Gora – Višegrad, više uspomena na ovaj značajan period razvoja željeznica kod nas. Na našim markama izdvajamo neke od dizel lokomotiva i motornih vozova uskog kolosjeka. Dizel hidrau lična lokomotiva serije 720 (kolosjek 0,76 m) Nabavljene za Rudnik mrkog uglja Banovići 1987.godine iz Mašinske industrije Niš kao lokomotive DHL 450U. Ona je bila sastavljena iz dve pogonske grupe, gdje jedna vuče naprijed, a druga nazad. Radnici radionice RMU 1992.godine preradili su jednu u dvije lokomotive serije 720-001 i 720-002, a 2004.godine od druge lokomotive lokomotivu 720-003 s tim što je druga polovina poslužila za rezervne dijelove. Motori su proizvedeni u fabrici TAM Maribor. Dizel hidrau lična lokomotiva serije JŽ 740 Proizvedena je u fabrici „Đuro Đaković“ u Slavonskom Brodu za potrebe ŽTP Sarajevo. Proizvedeno je 40 lokomotiva od 1968. do 1969.godine. Maksimalna brzina je 50 km na sat. Autori: Nebojša Đumić i mr Božidar Došenović. Stručna saradnja: Železnički muzej Beograd. Izdavač: Pošte Srpske a.d. Banja Luka

Mreža pruga uskog kolosjeka bila je nekada među najvećim u Evropi, a Bosna i Hercegovina svakako je predstavljala značajan dio toga. Postojalo je nekoliko širina kolosjeka i to 600 mm, 750 mm, 760 mm i 1000 mm. U Srbiji se koristila širina kolosjeka od 760 mm. U Bosni i Hercegovini početak izgradnje pruga izvodile su Austrijske vojne vlasti, koje uvidjevši neprohodnost terena odlučuju se za izgradnju sistema pruga uskog kolosjeka koji će biti povezan sa austrijskom i mađarskom mrežom normalnog kolosjeka. Sa druge strane u Srbiji izgradnja pruga počinje sa normalnim kolosjekom, ali usljed konstantne besparice, a sa druge strane uviđanjem potreba za novim prugama odlučuje se, takođe, na sistem pruga uskog kolosjeka. Nekada je cijela mreža pruga istočne i centralne Srbije bila uskog kolosjeka. 1960-tih i 1970-tih usljed neekonomičnosti ovih pruga, dolazi do postepenog ukidanja ili „normalizacije“ kolosjeka, tako da danas, nažalost, nemamo osim ponovo obnovljene Šarganske osmice te pruge Mokra Gora – Višegrad, više uspomena na ovaj značajan period razvoja željeznica kod nas. Na našim markama izdvajamo neke od dizel lokomotiva i motornih vozova uskog kolosjeka. Četvorodijelni dizel motorni voz serije JŽ 802.0/802.5 Za potrebe ŽTP Sarajevo proizvedeno je 12 garnitura u fabrici „Đuro Đaković“ u Slavonskom Brodu od 1966. do 1968.godine. Maksimalna brzina 60 km/h. Trodijelni dizel motorni voz se rije JŽ 801/806 Proizveden je u fabrici Ganc Mavag u Budimpešti. Za JŽ je nabavljeno 5 garnitura 1938.godine. Saobraćali su do 1964.godine. Maksimalna brzina im je 70 km na sat. Osnovna boja im je metalik siva, a jedno vrijeme su bojeni u višnja crveno. Autori: Nebojša Đumić i mrBožidar Došenović. Stručna saradnja: Železnički muzej Beograd. Izdavač: Pošte Srpske a.d. Banja Luka

Mreža pruga uskog kolosjeka bila je nekada među najvećim u Evropi, a Bosna i Hercegovina svakako je predstavljala značajan dio toga. Postojalo je nekoliko širina kolosjeka i to 600 mm, 750 mm, 760 mm i 1000 mm. U Srbiji se koristila širina kolosjeka od 760 mm. U Bosni i Hercegovini početak izgradnje pruga izvodile su Austrijske vojne vlasti, koje uvidjevši neprohodnost terena odlučuju se za izgradnju sistema pruga uskog kolosjeka koji će biti povezan sa austrijskom i mađarskom mrežom normalnog kolosjeka. Sa druge strane u Srbiji izgradnja pruga počinje sa normalnim kolosjekom, ali usljed konstantne besparice, a sa druge strane uviđanjem potreba za novim prugama odlučuje se, takođe, na sistem pruga uskog kolosjeka. Nekada je cijela mreža pruga istočne i centralne Srbije bila uskog kolosjeka. 1960-tih i 1970-tih usljed neekonomičnosti ovih pruga, dolazi do postepenog ukidanja ili „normalizacije“ kolosjeka, tako da danas, nažalost, nemamo osim ponovo obnovljene Šarganske osmice te pruge Mokra Gora – Višegrad, više uspomena na ovaj značajan period razvoja željeznica kod nas. Na našim markama izdvajamo neke od dizel lokomotiva i motornih vozova uskog kolosjeka. Četvorodijelni dizel motorni voz serije JŽ 802.0/802.5 Za potrebe ŽTP Sarajevo proizvedeno je 12 garnitura u fabrici „Đuro Đaković“ u Slavonskom Brodu od 1966. do 1968.godine. Maksimalna brzina 60 km/h. Trodijelni dizel motorni voz se rije JŽ 801/806 Proizveden je u fabrici Ganc Mavag u Budimpešti. Za JŽ je nabavljeno 5 garnitura 1938.godine. Saobraćali su do 1964.godine. Maksimalna brzina im je 70 km na sat. Osnovna boja im je metalik siva, a jedno vrijeme su bojeni u višnja crveno. Autori: mr Božidar Došenović i Nebojša Đumić Stručna saradnja: Železnički muzej Beograd Izdavač: Pošte Srpske a.d. Banja Luka